起头|逐日经济新闻

近期，“零重力”成了不少车企在宣传新车时各说各话的营销词汇。可是，有磋商炫耀，乘坐零重力座椅，乘员在碰撞发生时受伤值会显耀加多，AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及人命）的受伤值要高于70%，毁伤主要皆集在胸骨和腰椎。

多家车企虽明确“不提议行车中使用”，但不少亏欠者却将其视为刚需。一面是安全红线，一面是市集需求，尺度真空期中的零重力座椅未来将何去何从？

01

“伪零重力座椅”泛滥

“零重力座椅发轫的办法来自NASA（好意思国国度航空航天局），乘客躺在座椅上后，腹黑与膝盖或者在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在天际中的嗅觉。”LIFETEC的一位工程师告诉《逐日经济新闻》记者。

在零重力座椅连年来被“移植”到汽车座椅上后，由于质料、参数尺度不一，甚至亏欠终局的使用体验大打扣头。记者采访多位车主获悉，零重力座椅大都存在使用频率极低、行驶中安全带失效、晕车、刹车时前滑、下车复原慢等满足。

“我车上副驾的零重力座椅是其时花8500元选配的，但真实情况是一年也用不了五回。”一位车主告诉记者，“纯电动车自己就容易让东谈主晕（车），躺平了会更晕，下车还要等10秒钟复原座椅，其后我就再也无谓这个功能了。”

现时，多款搭载零重力座椅的在售车型声称“NASA认证零压姿态”“资料疲倦感裁减40%”，可是推行情况与宣传并不相配恰当。

“腿托能升空来，靠背也能放倒，但腰何处十足没守旧，像躺在一把‘放平了的办公椅’上。”一位合股新动力车主暗示，短时辰躺在零重力座椅上还行，但逾越15分钟腰反而更累，十足等于“伪零重力座椅”。

记者崇拜到，现时市集上还出现了“准零重力座椅”“女王座驾”“一键躺平”等项目闹热的称号。这些盘算想路大体不异，靠背向后大角度放倒、腿托抬起，在有限的车内空间里营造近似平躺的姿态。

“现在行业内尚无长入的强制性尺度。不同品牌家具在安全带固定位置、腿托升降规格、腰部夹角度数等参数上互异较大。”上汽群众一位时刻关系负责东谈主告诉记者。

那么，确凿的零重力座椅需要知足哪些硬性参数？上述采埃孚LIFETEC的工程师向记者暗示：“ZF LIFETEC作念过不同角度的滑台测试，哪个角度是安全红线要蚁合具体接受的安全政策以及座椅的景况。无安全政策的前提下，一般座椅安全红线在30°到35°之间，和强制性国度尺度（指《纯真车运转安全时刻条件》（GB 7258-2017））的界说一致。”

不外，购车者在车辆竖立表中根底无法别离“零重力座椅”的真假。记者查阅多款搭载零重力座椅的车型参数表发现，大部分派置单上只写着“零重力座椅”四个字，既不标注最大倾角，也不讲解腿托和坐垫的抬升步地，更不说起安全带在躺姿下的适配决策。

这意味着，亏欠者在面临“零重力座椅”这个诱东谈主的竖立称号时，十足无从判断它究竟是一把恰当东谈主体工学果然凿零重力座椅，照旧一把仅能简便放倒靠背的“大角度躺椅”。

02

行驶中的零重力座椅：刚需照旧“跳楼”？

多个机构的调研数据炫耀，行驶中使用零重力座椅可能形成紧要伤害隐患。来自采埃孚LIFETEC的一份进修数据炫耀，当车辆以50km/h的速率发生碰撞，躺平景况下零重力座椅对东谈主体脊柱的伤害堪比东谈主“从5楼跳下”。

据上述上汽群众时刻关系负责东谈主向记者流露：“普通零重力座椅枯竭集成式经管系统，碰撞中的重大惯性极易导致东谈主体下潜滑动，安全带不仅起不到灵验固定作用，反而滑向柔嫩腹部，让冲击惯性力平直传递至脊柱和腹部内脏，重则激发脊柱、内脏严重毁伤。”

尽管近期零重力座椅激发等闲筹商后，多家车企已明确“不提议在行车经过中使用”，但对一些亏欠者来说，在行驶中使用零重力座椅却是刚需。

此外，上汽群众旗下ID. ERA 9X也“上线”了可在行驶中使用的动态零重力座椅。在上述上汽群众时刻关系负责东谈主看来，如安在大角度躺姿下同期结束不滑脱、不勒颈、扎眼东谈主体下潜，是零重力座椅在开垦经过中的中枢贫乏。

“动态零重力座椅安全带与座椅靠背一体化集成，开云(中国)可随东谈主体及座椅靠背淘气角度同举止节，幸免滑脱、勒颈问题，雅致包裹肩膀与躯干，让碰撞冲击力永久由东谈主体坚贞的锁骨、胸骨承担。”上述上汽群众时刻关系负责东谈主暗示，若泊车时座椅调至60°等过大零重力倾角的就寝姿态，车辆启动后将立即触发语音安全教导，同期自动将座椅回调至45°安全角度。

上汽群众曾针对动态零重力座椅进行过实车碰撞，在56km/h正面100%近似刚性壁障碰撞中，第二排Thor 50假东谈主伤害值在广博范围内。

03

无长入尺度埋下多重隐患，零重力座椅亟待国标经管

一边是采埃孚、上汽群众在安全时刻上的打破，另一边则是市集上零重力座椅的“险恶助长”。

“零重力座椅快速成为新车标配，本色是酣畅竖立竞争强烈。”乘联分会书记长崔东树以为，“三电”、智能竖立同质化后，零重力座椅成了车企拉高定位、制造营销卖点的低老本利器，可是近期频发的夹东谈主事故，透泄漏智能化不及、防夹感应简短、儿童识别盲区、行车大倾角坐姿碰撞风险高档多重隐患。

而“伪零重力座椅”泛滥背后，是行业亟待关系依次的经管。上述采埃孚LIFETEC工程师告诉记者：“对零重力座椅的严格界说，座椅业内筹商得许多，但并莫得长入尺度，现在安全边界的依次用大倾角座椅来提具体安全要求。一个座椅淌若椅背、坐盆和腿托可调，那么就被囊括在那些依次要求里。现在对于大倾角座椅的国标正在筹商中。”

上述上汽群众时刻关系负责东谈主向记者流露了更明确的时辰表：“预测2027年将有关系国度尺度出台。曩昔那种十足以‘怎么抖擞怎么躺’为原则的盘算，未来可能就不被允许了。”

据记者了解，现时中保研和中汽中心都仍是开垦了责任组，磋商在大躺姿零重力座椅的情况下如何提供安全保证。其中，正在改造中的《汽车座椅、座椅固定装配及头枕强度要乞降进修样式》（GB 15083-2019）属于国度强制性尺度，明确了零重力座椅界说、最大仰角和集成安全带要求。

除此除外，前年11月，由公安部组织草拟的国度尺度策动《纯真车运转安全时刻条件》(GB7258)向社会征求意见，其中提到“汽车在行驶景况下，对于靠背角度电动可调、具有下肢守旧机构和整椅抬升机构的汽车座椅，在靠背角度调遣范围内，应保证安全带等安全装配能够灵验保护乘员安全，其中驾驶东谈长官椅靠背最大角度应小于或等于 35°。对于可旋转座椅，行车景况下应可靠固定在前向位置并确保乘员上前乘坐景况”。这条\"35度红线\"意味着，从依次层面强制要求\"行车不躺平，躺平不行车\"，通过软硬件联动的时刻技巧，从根源上阻绝行车中使用零重力模式的安全隐患。

而在国度强制性尺度落地之前，行业团体尺度仍是先行。2025年4月，中国汽车工业协会对于《汽车大倾角座椅正面碰撞乘员保护时刻要乞降进修样式》向社会征求意见。这份尺度的伏击性在于，它初度在全球范围内，为零重力座椅(尺度中称为\"大倾角座椅\")的正面碰撞安全测试提供了长入的样式和评价标尺。

“现在行业清寒长入强制尺度，个别车企重噱头、轻安全，只堆功能不作念场景贯注。”崔东树暗示，“想要表率乱象，一方面车企要守住底线，行车景况优化座椅大角度后仰的保护，升级多传感防夹、优化济急拆开逻辑；另一方面需尽快补皆国标表率，明确零重力座椅倾角、防夹阈值和乘员保护要求，同期车企照实奉告使用禁忌，尤其是对儿童的保护，不可让酣畅竖立竞争以放胆安全为代价。”

这波加价潮太凶了，全球亏欠市集难回廉价时间？

凤凰投诉平台崇拜上线！专治金融亏欠乱象，帮你讨回平允！

淌若你也遇过这些糟苦衷儿：贷款被收砍头息、印子钱压身；存钱时被忽悠，入款难熬变成保障；银行卡扣费不解不白，被霸王要求逼得有苦说不出……

你只需一键提交投诉，“凤凰投诉”将抓续跟进，让你的声息被听见，鼓励问题科罚。

平台同期隐敝全品类亏欠维权：医好意思套路陷坑、新动力汽车数据虚标、旅游出行强制亏欠、互联网霸王要求、数码/AI 家具缺欠宣传、餐饮卫生乱象等统共亏欠不公，咱们也将倾力为你发声、助你维权！